Fotoinform

Такой вид разгрузочных работ часто используется портовиками с нарушением государственного стандарта, а именно «Общих требований по обеспечению сохранности вагонов при выполнении погрузочно-разгрузочных и маневровых работ», где отмечается, что расстояние между грузозахватным органом и вагоном при перемещении не должна быть меньше, чем 0,5 метра, а окончательная разгрузка должна производиться вручную.
После повреждения грейферным ковшом поверхность кузова вагона теряет свой ресурс, поскольку влага, попадая на металлическую поверхность, приводит к коррозионнымпроцессам.
Хотя срок службы полувагонов ОЖД продлила до 33 лет, из-за повреждения подвижного состава проводятся многократные восстановительные кузовные работы, что приводит к финансовым убыткам и уменьшает срок эксплуатации вагонов. Для того, чтобы отремонтировать один поврежденный полувагон, железная дорога тратит от 594 грн (если повреждение незначительное) до 1500 грн.
Больше поврежденных вагонов при погрузке, выгрузке и маневровой работе железнодорожники проявляют в портах. Так на станции Черноморская ООО «ТИС» повреждено 372 вагона, на станции Береговая работники Морского торгового порта Южный повредили 255 вагонов. Не лучше ситуация в Измаильском, Ильичевском и Одесском портах - около 200 вагонов повреждены на каждом из предприятий.
Руководство Укрзализниці  и Одесской железной дороги, в частности, постоянно напоминает о чрезвычайной важности сохранения парка грузовых вагонов, ведь от этого зависит качество перевозки грузов.